Pentru a maximiza sansele, Vettel trebuie sa aleaga alta modalitate de a termina o cursa

Sebastian Vettel, pilotul de la Red Bull a cam fost lovit de ghinioane in primele doua curse ale sezonului si a pierdut chiar daca a dominat ambele Grand Prix-uri, deci problema este la modul in care termina cursa.

Pentru a fi mai aproape de succes, Vettel trebuie sa ia in calcul si alte modalitati de a termina o cursa de Formula 1:

-fie impingand monopostul: ca in ultima cursa din 1959, la Grand Prix-ul Statelor Unite, cand Jack Brabham desi parea sigur de castigarea titlului mondial, masina sa a ramas in pana de benzina, si Brabham a iesit din monopost si l-a impins spre linia de sosire, terminand astfel pe locul 4, suficient pentru a deveni campion mondial;

- fie impingand pentru locul 6: ca Nigel Mansell in 1984, tot in SUA, care incercat sa repete faza lui Brabham, dar a lesinat in timp ce impingea monopostul, si a fost clasat pe locul 6;

- fie in decor: ca in 1975, la Grand Prix-ul Marii Britanii de la Silverstone, pe o ploaie torentiala, cand majoritatea au terminat cursa in decor, deoarece nu au avut timp sa schimbe cauciurile de uscat cu cele de ploaie;

-fie in flacari : ca Button, caruia i-a explodat motorul in ultimul viraj si i-a oferit lui Fisichella, care il umarea, o primire fierbinte;

- fie la standuri, pentru o penalitate: ca in 1998, la Silverstone, cand Schumacher a primit o penalizare pentru depasirea unui monopost in timp ce se fluturau steagurile galbene. Incidentul a dus la schimbarea regulilor;

- fie in salturi: ca in 1984, cand s-a interzis alimentarea in timpul curselor, ca si in acest sezon, si pilotii au avut probleme in a aproxima consumul de benzina al monoposturilor, astfel ca in finalul cursei de la Nurburgring, primul care a avut de suferit a fost Piquet, astfel ca Alboretto l-a depasit. In ultimul viraj, Ferrari-ul lui Alboretto aproape ca s-a oprit, iar Piquet, care a mai gasit ceva ramasite de combustibil pe fundul rezervorului, s-a repezit spre acesta, dar din nefericire, l-a depasit dupa linia de final. Cei doi piloti au coborat din monoposturi, s-au imbratisat si au plecat impreuna spre ceremonia de premiere;

- fie pe trei roti: ca la Marele Premiu al Germaniei din 1987, cand McLaren parea a avea victoria asigurata, Alain Prost conducea la o distanta comfortabila, dar a abandonat cu probleme tehnice cu 4 tururi inainte de final, Piquet a trecut in frunte, iar coechipierul lui Prost, Stefan Johansson, pe 2. In ultimul tur, unul din cauciucuri i s-a dezintegrat si astfel acesta a fost nevoit sa se tarasca spre linia de finish pe doar 3 roti. Din fericire pentru el, era la distanta de un tur de locul 3, Lotusul lui Ayrton Senna;

- fie pe targa: ca la ceremonia de premiere de la Interlagos, din 2003, cand pe podium au fost prezenti doar 2 piloti, iar mai apoi s-a si dovedit ca stateau pe pozitiile gresite (stewarzii au decis mai tarziu ca locul 2 fusese castigat de Fisichella, nu de Raikkonen). Fernando Alonso ar fi trebuit sa fie al 3-lea om de pe podium, dar era transportat spre centrul medical al circuitului dupa o ciocnire violenta care a dus si la incheierea prematura a cursei si, in plus, a creat confuzie in privinta castigatorului;

- fie in zbor: ca la Marele Premiu al Italiei din 1993, cand Christian Fittipaldi nu numai ca a fost suficient de norocos ca a supravietuit, dar a si trecut linia de sosire in timpul unui accident care putea sa fie tragic;

- fie unul pe langa altul: ca la cel mai apropiat finish din istoria Formulei 1, cand Peter Gethin a reusit sa castige, dar primele 4 monoposturi au fost clasate in doar 6 sutimi de secunda.